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我國西南首座超大富水巖溶隧道貫通

來源:  日期:2022-05-10 瀏覽:0

  5月8日,由中鐵十二局承建的我國西南首座超大富水巖溶隧道——貴(陽)南(寧)高鐵朝陽隧道順利貫通,全線難度最大不良地質隧道建設取得重大突破。

  貴南高鐵正線全長481公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至??谕ǖ赖闹匾M成部分,為我國西南地區首條設計時速350公里的高速鐵路。

  朝陽隧道全長12734米,最大埋深432米,地處貴州南部,喀斯特地貌廣布,地質環境極其復雜。隧道洞身穿越8059米的可溶巖段落,全隧共穿越3條斷層、1條背斜、5處可溶巖與非可溶巖接觸帶。隧道大部分位于地下水的水平循環帶內,同時隧道穿越4套獨立含水層,是典型的高壓富水巖溶發育區。

  隧道施工中,建設者累計遇到大小巖溶1000多個,其中大型巖溶出水上百處,隧道出口日最大涌水量超過160萬立方米。為確保工程建設安全平穩推進,朝陽隧道設計采用“2橫洞+1斜井+2平導+1通風豎井+17橫通道”的輔助坑道施工方案,輔助坑道總長達10538米,隧道建設規模、涌水量和溶腔數量均創造了我國西南高鐵建設之最。

  建設者圍繞富水巖溶地質技術開展專項攻關,嚴格遵循“先探后挖”原則,全面實施綜合地質預測,通過創新應用地震波反射法、超前鉆探法全面掌握隧道地質建設情況,創新實施洞外中遠距離爆破技術,綜合運用地質監控量測、地表水網雨量監控、太陽能雨量監測器、水位聲光報警器等信息化智能設備監控洞內水量變化;通過在平導、橫洞、斜井等輔助坑道構筑過水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多條排水和泄水結構,全面實施隧道排水作業;通過“探、爆、排、防、筑”等施工工序,在充滿地下暗河和承壓水的山體中建立隧道防水和排水體系,形成了隧道防排水和爆破施工專項技術攻堅體系。

  朝陽隧道穿越“中國南方喀斯特”世界自然遺產地、國家5A級旅游景區、被譽為“地球綠寶石”的貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣。為實現隧道建設和環境生態保護和諧統一,建設者通過改擴建朝陽鎮當地既有水溝1520米,形成了集防水、灌溉、育林于一體的水網體系,得到當地苗族、布依族群眾的高度贊譽。

  貴南高鐵是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,建成后,高速動車組從貴陽到南寧的運行時間將壓縮至2小時,形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南以及東盟國家等地區旅客交流的便捷主通道,對于完善和加密貴州和西南地區高鐵網、改善沿線人民群眾出行條件、助力鄉村振興、推進沿線經濟社會發展具有重要意義。

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